Saugus keleiviams ir aplinkai

Elektrinis autobusas (elektrobusas) – elektra įkrautomis baterijomis varomas autobusas, priklauso vadinamajai naujos energijos autobusų kategorijai. Šiems autobusams gaminti naudojamos naujausios technologijos, kurios užtikrina saugumą ne tik keleiviams, bet ir aplinkai – nedaro jokio žalingo poveikio.

Elektrobusuose elektros variklius maitina „Lithium 200 AH“. Bazinės komplektacijos elektrobusas, kuriame sumontuota 220 baterijų, gali nuvažiuoti 200 km. Naujos kartos elektra varomuose autobusuose gali būti komplektuojama ir iki 600 baterijų, kuriomis galima nuvažiuoti 500 km. Baterijoms įkrauti naudojama speciali baterijų įkrovimo stotelė, kuri aptarnauja šias transporto priemones.

Sutaupyti galima milijonus

Elektrinių transporto priemonių, tarp jų ir elektrobusų gamybos rinkoje, lyderiauja Kinijos gamintojai. Šių metų pradžioje UAB „Žiemgalos automobiliai“ pasirašė ketinimų protokolą su viena iš didžiausią patirtį elektrobusų gamyboje turinčia kompanija „GT Bus“. Šiuo metu lietuvių užsakymu jau kuriami naujo dizaino miesto tipo autobusų prototipai „GT Baltic“, kuriems taikomi ES reikalavimai. Vėliau jie bus surenkami Vilniuje, UAB „Žiemgalos automobiliai“ gamybinėje bazėje.

Patrauklus dizainas, jokio neigiamo poveikio aplinkai – šiems autobusams pranašaujama šviesi ateitis. Pritaikius modernias technologijas elektrobusų eksploatacija bus ypač ekonomiška. Elektrobusai 100 km nuvažiuoti gali vidutiniškai sunaudodami 30 litų. Tuo tarpu dyzeliniai arba šiuo metu labai populiarūs ekologiški „CNG“ autobusai 100 km sunaudoja 140 litų ir daugiau. Per metus vieno tokio autobuso išlaidos kurui vidutiniškai siekia 170 tūkst. litų. Elektrobuso išlaidos energijos šaltiniui per metus vidutiniškai atsieina apie 38 tūkst. litų.

Vieną dyzelinį arba „CNG“ autobusą pakeitus elektrobusu vien tik kurui vidutiniškai per metus galima sutaupyti 130 tūkst. litų. Lietuvos didžiųjų miestų autobusų parkai turi daugiau nei 500 autobusų. Juos pakeitus elektrobusais per metus būtų sutaupoma daugiau kaip 65 mln. litų.

Keičiasi nusistovėjusios normos

Viso pasaulio šalių ekologijos specialistai jau daug metų kartoja, jog užterštumas Žemėje greitai pasieks kritines ribas. Dėl to kils gamtos stichijos, kurios žmonijai pridarys milžiniškų nuostolių. Didžiausia tarša pasižymi transportas. Didieji pasaulio miestai jau dabar skendi išmetamųjų dujų debesyse. Žmonės kenčia nuo kvėpavimo ligų ir kitų susirgimų, kuriuos sukelia aplinkos užterštumas.

Todėl transporto priemonių gamintojai, nepaisydami didelių investicijų, atsižvelgia į aplinkos taršą ir siūlo rinkoms naujovių – elektra varomas transporto priemones.

Elektra varomos viešojo transporto priemonės jau kelerius metus nėra naujiena visam pasauliui, išskyrus Europą. Kinija, JAV ar Pietų Korėja bei kitos šalys, kuriose degalų kainos yra mažesnės nei Lietuvoje, jau kurį laiką eksploatuoja elektrobusus. Tačiau, kaip rodo praktika, artimiausiu metu bus keičiamos nusistovėjusios ir Europos gamintojų tendencijos. Vis daugiau gamintojai skiria dėmesio ekologiškoms transporto priemonėms. Jau gaminami ne tik hibridiniai automobiliai, varomi įprastu kuru bei elektra.

Alfa.lt

Kitas dalykas – išvados daromos testuojant įranga. Šiuo atveju tai mano šiltasis miegmaišis Husky Enjoy galutinai “pasakė”, kad jis man gerokai per šiltas – prie -10C laipsnių miegojau prasegęs, o Lietuvoje praeitą žiemą miegant prie -16C su apatiniais termo rūbais irgi buvo šilta, vadinasi man tokio nelabai ir reikia. Esu šiltas žmogus. Visapusiškai O už poliarinio rato irgi artimiausiu metu lyg ir nesiruošiu, tai kam tampytis man tokį šiltą miegmaišį ir prastai miegoti ne todėl, kad per šalta, o todėl, kad per šilta? Šiaip jis nėra labai sunkus – tik ~1800 gr, kas tokiam šiltam miegmaišiui nėra daug, vis tik technologijos ir kokybė, bet pirmiausia pamačiau, kad galiu “sutaupyti” šito svorio sąskaita

Kaip tariau taip ir padariau. Prieš tai įraše jau minėjau, kad nusipirkau superinį mažylį vasarinį miegmaišį Husky Mikro. Dabar, tik nusileidęs nuo kalno, vaikštinėjant po alpinistinės aprangos ir įrangos parduotuvių rojų Chamonix aptikau tokį įdomų “papildą” – “Sea to Summit” gaminamą miegmaišio įdėklą “Thermolite Reactor Extreme“, kuris, rašo, įdėtas į bet kokį miegmaišį padidiną jo efektyvaus panaudojimo ribas net per +15C laipsnių! Šis stebuklas irgi tesveria 400 gr! Tik, kad kainuoja brangiau už patį miegmaišį Bet ką padarysi – auka esu technologijų, norisi išbandyti savo kailiu Tad įsigijau ir dabar teoriškai turėsiu galimybę panaudoti vasarinį miegmaišį prie +5C temperatūros, o kartus su Reactor Extreme – iki panašiai -10C turėtų gautis pamiegoti… o toliau dar lieka termorūbai, tai jau -15C manau ne riba Žodžiu sluoksniai, sluoksniai ir dar kartą sluoksniai O kaip bus iš tikrųjų – manau sulauksite atsiliepimų kitą žiemą iš praktikos Kol kas vis tik labai džiaugiuosi pakeitęs 1850 gr į 550+400 gr komplektuką

Jei jau užsimojau, tai plačiai Sekantis žingsnis – pakeičiau puikų galingą, bet velniškai didelį ir sunkų kelioninį žibintuvėlį Fenix HP10, svėrusį 117 gr + 103 gr 4 elementai AA = 220 gr., į ultra mažąjį Petzl e+LITE – technikos stebuklą sukurtą emergency situacijoms, bet puikiai pritaikomą manau ir šiaip, kelionėse ir karyboje. Svoris su elementais – 38 gr!! (~6 kartus lengviau nei buvo), net 5 šviesos funkcijos – ekonominė ir pilna 3 LED šviesa, aliarminis mirksiukas + raudonos šviesos 1 LED diodas ir mirksiukas, taipogi praktiškos tvirtinimo galimybės – ant galvos (šalmo ir t.t.) su gumine juostele arba ant kuprinės / kepurės / bet kur kitur kur galima prisegti su tam tikru spaustuku. Ir tai dar ne viskas – paminėtina, kad žibintuvėlį galimą sukioti į visas reikiamas puses, jis atsparus vandeniui iki 1 m gylyje ir t.t.!

Na ir trečias iš keičiamų (kol kas) dalykų – dar tik planuose, nes reikia specialiai užsakinėti ir atsivežti, bet tai tik laiko klausimas. Tai planas pasikeisti kelioninę kuprinę F7 Pro Tytan 85+10 kuri šiaip labai ir labai tiko ir patiko – talpi, patogi, daug kišenių ir skyrių ir t.t. Žodžiu geras pirkinys, bet… sunkoka Nežinau kiek tiksliai, bet manau ~3.5 kg sveria tuščia… O dabar susiradau ir užsisakinėju mažesnę, “tik” 70 ltr talpos, kas akivaizdu bus tik į naudą, nes jei telpa tai ir krauni “dėl visą ko”… jei krauni tai tempi… o po to nemažai ko nereikia… tada keikeisi, kad tempei be reikalo O į mažesnę kas netilps = turės nereikėti Žodžiu sekantis mano pasirinkimas – Husky Sulphur turistinė kuprinė tesverianti… 1.9 kg!

Taip jau nuo savo stuburo ir sąnarių nukraunu ~3 kg, kas yra tikrai žymu. Dešimtadaliu mažesnis svoris = dešimtadaliu mažesnė apkrova, nuovargis ir t.t. O perspektyvoje taip pat tikiuosi pasikeisti į mažesnius, lengvesnius, aukštesnių technologijų gaminius visą aprangą, įrangą ir taip gal vieną dieną 30 kg kuprinė pavirs į 20 ar dar mažiau kg kuprinę Vienintelė bėda – visi tie UltraLight kainuoja gražius pinigus , bet negi čia skaičiuosi… Tikslas yra tikslas, o tikslui dėti pastangas ir leisti pinigus yra neskausminga o malonu

Naujoji ekipuotė pradėta bandyti jau kovo mėnesį, tik apie tai iki šiol nebuvo pranešta. Šiuo metu tikrinama, kiek ji atspari ir kaip veikia visi joje įmontuoti įrenginiai tiek lygumose, tiek kalnuotose vietovėse.

Ispanijos gynybos ministerija su bendrove ESDA pasirašė sutartį dėl naujoviškos ekipuotės, kuri vadinama „ConFut“, dar 2008 metų rugsėjo mėnesį. Pavyzdžiai turėjo būti pateikti išbandyti iki 2009-ųjų pabaigos, tačiau tai buvo padaryta keliais mėnesiais vėliau.

Ateities karys bus labai modernus. Į jo ekipuotę įeis nešiojamasis kompiuteris, kuris turės smulkų vietovės žemėlapį. Juo taip pat bus galima įvertintį taktinę padėtį, karinės operacijos tikslą ir galimus pavojus. Kompiuteriu kareiviai galės vienas su kitu keistis informacija. Jie taip pat turės ginklus su optiniais taikikliais, o ant jų šalmų bus įmontuota infraraudonųjų spindulių kamera su displėjumi, kad būtų galima įžiūrėti taikinį naktį.

Ateities karys neišsivers ir be neparšaunamos liemenės bei specialios kuprinės, į kurią įmontuota ryšio priemonė, energijos šaltinis ir kontrolės sistema, leidžianti padalinio vadui įvertinti savo karių būseną. Į „ComFut“ sudėtį įtrauktos ir sistemos, užtikrinančios ventiliaciją bei pastovią temperatūrą, todėl ateities karys nekentės nuo kaitros ar speigo.

Jei naujoji ekipuotė po bandymų pasitvirtins, Ispanijos gynybos ministerija užsakys 7000 komplektų ir ji bus dar kartą bandoma. Naujoji ekipuotė bus pasiūlyta ir kitų Europos Sąjungos šalių kariuomenėms.

Lietuvos žinios

Nors sistema pristatoma gražiai, kaip skirta gynybiniams tikslams, bet bėda, kad rusus mes žinome Jie ir Lietuvą “vadavo” gerų norų vedami ir t.t. Tad visa kita šiame projekte pagrįstai verčia nerimauti – rusų noras prekiauti šiais kompleksais laisvoje tarptautinėje ginklų rinkoje po varganų 15 mln $ už komplektą… O dar blogiau – tokios sistemos maskavimo galimybės. Tai tikras “Trojos arklys”!

Galite pradėti įsivaizduoti ir šiek tiek bijoti galimo scenarijaus… Vieną dieną prie Klaipėdos uosto vartų pasirodo nekaltai atrodantys krovininiai laivai… Sieną geležinkeliu kerta tranzitiniai traukiniai apkrauti “prekių” konteineriais… Gal net vilkikai keliais įrieda… ir… babach

Dabartinės plataus poveikio karinės technikos korpusai padengiami specialia medžiaga – borono karbidu. Tai yra trečioji pagal kietumą žmogui žinoma medžiaga – jos kietumas pagal Moso skalę siekia 9,3 (deimanto – 10). Sunku įsivaizduoti, kaip iš tokios kietos medžiagos būtų galima pasiūti patogų vilkėti drabužį. Tačiau mokslininkai neseniai sukūrė technologiją, kuria tipinis medvilninis marškinėlių audinys paverčiamas borono karbido nanovielučių audiniu.

Norėdami paversti medvilnę neperšaunama, mokslininkai iš JAV Pietų Karolinos universiteto, Kinijos ir Šveicarijos pamerkė tipinio marškinėlių audinio (antroje iliustracijoje (a)) gabalėlius į specialų nikelio ir borato mišinį. Į medvilnę per dvi valandas įsigėrė šie chemikalai (b), ji buvo greitai išdžiovinta specialioje krosnyje ir papildomai grūdinta aukštoje temperatūroje tris valandas. Taip paruoštos medvilnės atraižos dar kartą buvo dedamos į krosnį, kaitinamos 1160°C temperatūroje keturias valandas nuolatiniame argono dujų sraute. Galutinis gaminys (1c) buvo atvėsintas ir išanalizuotas naudojant elektronų mikroskopus ir specialius atsparumo testus.

Skenuojančiu elektronų mikroskopu (SEM) padarytų audinio (tiksliau – jį sudarančių nanovielučių) nuotraukų pavyzdžiai matomi paveikslėlio dalyse (d), (e), (f); analogiškos nuotraukos, gautos transmisiniu elektronų mikroskopu (TEM), parodytos (g), (h). Paveikslėlyje (i) parodyta borono karbido nanovielučių skerspjūvio struktūra.

Pagamintas audinys buvo palyginti elastiškas ir lankstus. Stiprumą užtikrino borono karbido dalelės, o lankstumą – įprastinė medvilnė. „Mūsų susintezuotos borono karbido nanovielutės išlaiko tą patį tvirtumą ir kietumą kaip ir standartinė kieta borono karbido forma, tačiau pasižymi superelastiškumu“, – aiškino tyrimo bendraautorius Xiaodong Li.

Mokslininkai tikisi, jog naujasis metodas sukels revoliuciją ne tik neperšaunamų liemenių srityje, bet ir bus pritaikomas gaminant apsaugines lėktuvų, tankų ir kitų karinės paskirties mašinų dangas. „Panaudodami naująjį metodą, mes potencialiai galime pagaminti gerokai atsparesnes neperšaunamas liemenes, palyginti su dabartiniais analogais. Audinį būtų galima pritaikyti ir taikioms reikmėms, pavyzdžiui, gaminant lengvų ir ekonomiškų automobilių bei orlaivių korpusus“, – pridūrė mokslininkas.

Nors autoriai į savo išradimą deda dideles viltis, naujoji technologija kol kas dar nepakeis įprastinėms neperšaunamoms liemenėms gaminti naudojamo kevlaro. Pirmojo prototipo atsparumas nebuvo toks, kaip tikėtasi, tad iki produkto komercializavimo būtina atlikti papildomus gamybos proceso patobulinimus.

Alfa.lt